梅ヶ丘駅から先は、高架の複々線が開通しているので、現在は一度下ってから急行線と普通線に分かれています。地下化が完成すると急勾配で地上に出て、高架線に繋がる予定です。 世田谷代田駅～梅ヶ丘駅間 http://www.odakyu.jp/company/business/railways/fo…

次の世田谷代田駅の計画図を見ると、地下の上層に普通列車用のホーム、下層に急行の通過線の２層構造になっています。一番下は、下北沢の約２１から２５メートルより深い約２５～２６メートルで、駅のすぐ側でアンダーパスしている環七のさらに下にトンネル…

次の下北沢駅に向かっては、台地を下っていくので、地下トンネルもかなりの勾配にななりそうです。下北沢駅は、普通線が上段、急行線が下段の２階層の地下駅になる計画です。上り下りの方面別に上段、下段にした方が、乗換えが便利そうですが、地下の立体交…

次の東北沢駅は、両端が普通列車、中央２線が急行の追い越し線でしたが、現在は仮設ホームで２線になっています。駅の横の通りは幡ヶ谷や笹塚から東大裏を通って渋谷方面に抜ける通りはいつも踏切待ちで渋滞していますが、地下化で解消されます。 渋谷駅から…

THE SPA成城に行くのに新宿駅から小田急線の千歳船橋駅に乗ったとき、地下複々線化の工事が進んでいる代々木上原駅から梅が丘駅間を観察しました。 まずは、代々木上原駅ですが、東北沢駅に向かって、中央の急行線が廃止されて、地下化工事の最中です。将来…

有楽町線の終点の新木場駅は、ＪＲ京葉線、りんかい線の乗換え駅ですが、開業した当時は、有楽町線しかなく、その後京葉線が新木場駅終点で開業しました。さらに、東京駅方面に京葉線がカーブの鉄橋で開通し、京葉線と同時に貨物線として計画されたりんかい…

有楽町線の辰巳駅には、初めて降りましたが、長い地下通路の先には、首都高速湾岸線と深川線のジャンクションが広い敷地に曲線を描いています。辰巳国際水泳場まで公園を通っていくことができます。